Silnou propagáciou výstavby inteligentných miest sa intenzívne zaoberá inteligentná doprava, inteligentná zdravotná starostlivosť, inteligentná bezpečnosť, inteligentná energia atď. Mestská výstavba, doprava a inteligentná doprava sa stali dôležitými hnacími silami hospodárskeho rozvoja. Taktiež sa viac integrovali do všetkých oblastí spoločenského života. Zmenili životy ľudí a pracovné metódy a zohrali dôležitú úlohu v inteligentnej mestskej výstavbe. Nasleduje článok Centra plánovania a dizajnu mesta Shenzhen pre výskumný inštitút mestskej dopravy (Inteligentný inštitút) Shaoyuan "múdrosť pre budúcnosť riešení mestskej dopravy | vytvoriť" mesto 4C "".
Od svojho založenia pred 20 rokmi sa Shenzhen Traffic Center venuje výskumu a vývoju a aplikovaniu dopravného modelu a veľkých dopravných dát pri plánovaní a navrhovaní mestskej dopravy a inteligentnej dopravy. V posledných rokoch sme sa z tradičného plánovacieho a projektového inštitútu pretransformovali na plnohodnotného poskytovateľa riešení mestskej dopravy. To, čo dnes prinášame, je predbežnou úvahou o celkovej schéme inteligentnej dopravy pre budúce mesto. Rozdelená na dve časti, v prvom rade budúca múdrosť mesta, vízia inteligentnej dopravy, druhá je predbežnou úvahou.
Z hľadiska celého procesu rozvoja inteligentnej dopravy možno rozdeliť do troch etáp vývoja. Etapa 1.0 Zameriavame sa na vývoj jedného produktu a funkcie dizajnu aplikácie. 2.0 fáza zameraná na prepojenie veľkých dát, prelomenie dátovej bariéry. Vstupujeme do novej fázy inteligentného mesta 3.0, čo je nová etapa rozvoja inteligentného mesta, ktorá je založená na novom inteligentnom meste orientovanom na všetko založené na službách, s dôrazom na účasť verejnosti a spoluprácu medzi vládou a podnikmi.
Výskum spoločnosti McKinsey poskytuje veľmi komplexný prehľad budúcich dopravných trendov v siedmich oblastiach vrátane zdieľanej mobility, automobilovej elektrifikácie, autopilota, novej verejnej dopravy, obnoviteľnej energie, novej infraštruktúry a internetu vecí, ktoré pokrývajú jadro budúcnosti. v budúcnosti je inteligentná doprava založená na dátovo riadenom prepojení všetkých vecí a medzitým sa rôzne nové spôsoby dopravy využívajú ako nosiče na organizovanie nových spôsobov dopravy. Nové dopravné služby sa premietajú do zdieľanej mobility.
Spojené štáty americké v správe „Emerging Technology Trends Report 2016-2045“ uviedli, že internet vecí, ťažba dát a technológie vrátane blockchainu môžu v najbližších 10-20 rokoch zásadne zmeniť spôsob cestovania celej našej mestskej dopravy. Preto celé mesto Priemysel dopravy sa tiež neustále mení.
Zamerajte sa na výstavbu inteligentných miest v Európe a Spojených štátoch, jadrom vývoja je výstavba štyroch hlavných systémov vrátane múdrosti systému vnímania, inteligentného rozhodovania, inteligentných operácií, inteligentných služieb v štyroch oblastiach. Mestská doprava musí mať v budúcnosti celkovo štyri kľúčové vlastnosti
Prvým znakom je, že mestská doprava orientovaná na budúcnosť je komplexný obrovský systém. V rámci tohto systému je potrebné vybudovať systém komplexných, vzájomne prepojených, diverzifikovaných a viacrozmerných systémov.
Druhým je, že riadenie miest sa v minulosti posunulo od pasívneho riadenia k inteligentnému riadeniu. Od roku 2000 Shenzhen kladie dôraz na inteligentný rast mestskej dopravy a koncepciu inteligentného riadenia. Predpoklad inteligentného riadenia vyžaduje podporu veľkých dát a presnú kontrolu dát založenú na stratégii veľkých dát a opatreniach služieb.
Napríklad konkrétna cesta cez veľké dáta, aby sme pochopili, aký druh vozidiel používa naše cesty, iný čas a priestor pre aké faktory citlivé na presné zavedenie politík na dosiahnutie cieľov výstavby cestnej siete.
Tretí aspekt charakterizuje koncepcia mobility prezentovaná EÚ, ktorá má niekoľko základných čŕt.
Prvým z nich je, že nás znepokojuje cieľ posunúť sa od zamerania sa na zlepšovanie kapacity dopravných zariadení a pohybovať sa rýchlejším tempom k zameraniu sa na prístupnosť orientovanú na ľudí, vrátane zmien v mestskom živote, zdraví a životnom prostredí, a na podporu ekonomickej dopravy.
Po druhé, mestá budú v budúcnosti klásť väčší dôraz na „mestské riadenie“ ako na „mestský manažment“, pričom budú klásť dôraz na transformáciu vládnych služieb, koordináciu služieb a vytváranie sociálnych hodnôt. Rozvoj miest zdôrazňuje inteligentné riadenie a inteligentný rast.
Po tretie, zmenil sa spôsob myslenia. Tradičné myslenie sa zameriava na nezávislú konštrukciu systému. Nové myslenie sa viac zameriava na koordinovaný vývoj medzi systémami. Dôraz je kladený na koordináciu záujmov, najmä na účasť verejnosti. Na základe samotných veľkých dát je možné dosiahnuť od plánovania až po prípravu celého procesu precíznej kalibrácie a riadenia uzavretej slučky, vytvorenie efektívnejšieho modelu riadenia.
Štvrtý má slúžiť ako jadro, ktoré sa odráža v cestovateľských zážitkoch ľudí, so zameraním na pocity ľudí ako jadro viaccieľovej konštrukcie, najmä pre osobnú skúsenosť z celého procesu bezproblémových cestovných služieb.
Na základe vyššie uvedených štyroch trendov sa mestá v budúcnosti určite stanú vnímateľnými, funkčnými, spravovateľnými a prevádzkyschopnými mestami. Tieto štyri mestá stelesňujú mestský rozvoj ako „mesto 4C“, konkrétne Perception City, Deduction City, Managing City a Serving City online.
Po prvé, holografické vnímanie mesta. Je potrebné vybudovať viacúrovňový systém vnímania založený na veľkých dátach priestorových jednotiek, vrátane inteligentných križovatiek a inteligentných úsekov ciest, aby sa realizovalo viacúrovňové, nepretržité a presné sledovanie jazdných pruhov. V minulosti Systém vnímania počasia a celého dopravného prostredia. Shenzhen používa lampu múdrosti, križovatku múdrosti, chodník múdrosti a ďalšie prvky na spoločné vytvorenie súboru novej generácie systému vnímania ciest múdrosti. Wisdom Pole má mnoho funkcií, vrátane videa s vysokým rozlíšením, detekcie premávky a uvoľňovania informácií, dokáže realizovať inteligentné monitorovanie, detekciu dopravného toku, identifikáciu nebezpečenstva na ceste, výmenu informácií, viaccieľové radarové sledovanie a ďalšie funkcie. Toto je jeden z hlavných nositeľov dopravného holografického informačného systému v budúcnosti.
Druhým je odvodiť mesto online. Na základe technológie veľkých dát na dosiahnutie technológie sledovateľnosti dopravy, hlboké pochopenie rôznych typov generovania dopravy a mechanizmu vývoja. Ide napríklad o analýzu údajov o zložení zamestnancov rôznych oblastí pomocou signalizácie mobilných telefónov. Mapu je možné zdieľať pomocou dynamickej detekcie údajov na bicykli, aby ste pochopili využitie ich poslednej míle, vrátane 24-hodinového monitorovania toku ľudí roztrúsených po oblasti.
Veľké dáta a techniky hlbokého učenia majú veľké množstvo aplikácií v celej analýze štruktúry dopravy, zisťovaní dopravnej praxe, analýze verejnej mienky, policajných inšpekciách atď. Okrem toho zriadenie online systému odpočtu prostredníctvom regresie údajov o celej činnosti v uzavretej slučke. Shenzhen základná oblasť online simulačný systém na vykonanie skúšky, na príjazdovej ceste nad rozložením veľkého počtu snímacích systémov, vrátane videa s vysokým rozlíšením, prostredníctvom rozloženia môžeme presne nájsť každé vozidlo v pozadí premávka vo vnútri mozgu môže byť realistická obnoviť celý dopravný tok v reálnom čase, vykonať odpočet dopravného plánu vrátane organizačného plánu dopravy, systematicky podporovať optimalizáciu celého dopravného toku.
Toto je skutočný prípad. Dopravná polícia využila online simulačný systém pri nehode tunela v Šen-čene. Prostredníctvom online odpočtu tohto systému v reálnom čase dokáže odľahčiť premávku na horných úsekoch a efektívne vyriešiť problém do 10 minút. Pri absencii systému v minulosti môže preťaženie trvať aj viac ako pol hodiny. Toto je prípad, o ktorom sa rokovalo na miestnom stretnutí čínskej dopravnej polície verejnej bezpečnosti tento rok v Šen-čene.
Po tretie, inteligentné ovládanie mesta. Ide o vytvorenie uzavretého okruhu riadiacich a kontrolných činností spoločnej prevádzky „plánovanie-návrh-výstavba-riadenie-údaje“ a stručný úvod z troch aspektov regionálnej úrovne, úrovne mesta a úrovne kampusu.
Jadrom regionálnej úrovne je vytvorenie stratégie riadenia a kontroly na regionálnej úrovni a systému aktívneho riadenia dopytu. V Arizone poskytovali Spojené štáty programy rôznym skupinám ľudí, rôznym časom cestovania a rôznym cestovným výdavkom. Tým, že sa Spojené štáty snažili efektívne zmeniť správanie a plány 20 % cestujúcich, dosiahli na cestnej sieti rovnováhu času a priestoru.